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據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，英國(guó)民航駕駛員協(xié)會(huì) (BALPA)最近的一次調(diào)查顯示，500名商業(yè)飛機(jī)駕駛員中有56％承認(rèn)曾在開(kāi)飛機(jī)時(shí)打盹，其中三分之一的人稱(chēng)，他們醒來(lái)時(shí)發(fā)現(xiàn)副駕駛也在打盹。

本周，英國(guó)一家報(bào)紙報(bào)道，一架英國(guó)遠(yuǎn)程航班的兩名駕駛員在駕駛艙里睡著了，任由飛機(jī)依靠自動(dòng)駕駛儀導(dǎo)航，這架擠滿(mǎn)乘客的噴氣式客機(jī)竟成了在空中遨游的“無(wú)人機(jī)”。此后，飛行員疲勞駕駛登上了許多媒體的頭條。

英國(guó)民航駕駛員協(xié)會(huì)公布的這次調(diào)查針對(duì)的是歐洲議會(huì)新修改的空中飛行規(guī)則。9月30日，歐洲議會(huì)各成員國(guó)將對(duì)該規(guī)則進(jìn)行投票，如果通過(guò)，英國(guó)現(xiàn)有規(guī)則將被取代。

按照新規(guī)則，駕駛員可能在兩周內(nèi)最高工作110小時(shí)，高于英國(guó)現(xiàn)有規(guī)則規(guī)定的95小時(shí)上限。飛行員夜間還可能飛行11小時(shí)，也超出了英國(guó)目前規(guī)定的最高10小時(shí)。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，84％的受訪者相信，他們的能力在過(guò)去六個(gè)月中因疲勞駕駛受到影響，近一半受訪者認(rèn)為駕駛員疲勞是飛行安全的最大隱患。

“飛行員對(duì)疲勞駕駛深表?yè)?dān)心。新的歐盟規(guī)則是不科學(xué)的，會(huì)降低英國(guó)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)，增加飛行員的疲勞程度，已有證據(jù)顯示，疲勞駕駛是多數(shù)飛行事故的主要成因，”英國(guó)民航駕駛員協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)吉姆•麥考斯倫（Jim McAuslan）在聲明中說(shuō)。

歐洲航空安全局（European Aviation Safety Agency）提出的這套建議旨在統(tǒng)一歐盟各國(guó)飛行員的駕駛時(shí)間，但這也意味著，飛行員在假期可能被召喚回工作崗位。目前尚有規(guī)定保證他們?cè)诩倨谛菹⒌臋?quán)利。

代表31個(gè)歐洲航空公司的歐洲航空業(yè)協(xié)會(huì)（Association of European Airlines）敦促各國(guó)支持新提議，稱(chēng)將保證歐洲所有航空公司遵循統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

“新規(guī)則將保證歐洲繼續(xù)擁有全世界最嚴(yán)格的航空規(guī)則，甚至比今天的規(guī)則更加嚴(yán)格，”該組織代理秘書(shū)長(zhǎng)阿特•侯賽因•汗（Athar Husain Khan）在聲明中說(shuō)。