一年一度的高考()結(jié)束了,但哈爾濱鐵路局開行的“高考專列”并未隨高考結(jié)束而駛離公眾視野。這里面隱含著鐵路改革如何推進(jìn)的重大問題:政企分開之后的鐵路,今后如何厘清“公益性運(yùn)輸”的邊界?各類“公益性運(yùn)輸”的虧損該由誰來埋單?怎樣建立對(duì)“公益性運(yùn)輸”的財(cái)政補(bǔ)貼機(jī)制? 前不久,記者帶著思考,登上持續(xù)開行了11年的“高考專列”。 內(nèi)蒙古鄂倫春自治旗大楊樹鎮(zhèn),是鄂倫春、達(dá)斡爾、鄂溫克等少數(shù)民族的聚居地,由于國(guó)家規(guī)定高考考點(diǎn)必須設(shè)置在旗(縣)所在地,這個(gè)鎮(zhèn)每年都有近千名考生要去135公里之外的旗政府所在地阿里河鎮(zhèn)趕考。 在接送返程考生的L7064次專列上,列車長(zhǎng)張衛(wèi)東告訴記者,“非典”期間,大楊樹鎮(zhèn)考生趕考困難,地方政府向哈爾濱鐵路局求助開行“高考專列”,以方便少數(shù)民族地區(qū)考生,從此每年都要開一次。 據(jù)鐵路部門統(tǒng)計(jì),受往返接送的單程空載運(yùn)行影響,加上專門抽調(diào)機(jī)車、車輛、線路、人員等相關(guān)支出,“高考專列”開行至今累計(jì)虧損逾40萬元。 雖然這筆錢并不算多,但現(xiàn)在鐵路要進(jìn)入市場(chǎng),必然要核算成本、提高收益。把“公益性運(yùn)輸”虧損剝離,這是鐵路企業(yè)回歸市場(chǎng)的重要一環(huán),也是吸引民間資本進(jìn)入鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)的前提。 透視虧損的“高考專列”,人們不難發(fā)現(xiàn),問題的關(guān)鍵不在于是否開行專列,而是政府和鐵路如何盡快“各就各位”,即招考部門能否考慮就近設(shè)置考點(diǎn)方便考生,政府能否承擔(dān)公益補(bǔ)貼責(zé)任,鐵路企業(yè)能否真正進(jìn)入市場(chǎng)。只有明確公益是政府的責(zé)任、效益是企業(yè)的追求、方便是考生的需要,那么解決“高考專列”困局的路徑和辦法,自然也就多起來了。 不僅是“高考專列”,為支援黑龍江糧食主產(chǎn)區(qū)備耕生產(chǎn),哈鐵局還開通了農(nóng)民工“插秧專列”,14年來累計(jì)虧損已逾800萬元。 據(jù)齊齊哈爾鐵路客運(yùn)段段長(zhǎng)井泉介紹,他們?cè)鴩L試取消一列客源不足、嚴(yán)重虧損的支線客車,但在地方政府的壓力和當(dāng)?shù)厝罕姷囊笙?,鐵路只能“顧全大局,不計(jì)成本”繼續(xù)開行。 因此,鐵路存在著“只管開行不管運(yùn)營(yíng)”的現(xiàn)象,有的列車開行時(shí)客源充足,后來客流下降、甚至嚴(yán)重萎縮,卻照樣虧損運(yùn)行;有的列車只有幾節(jié)硬座車售票,卻要拉著原有編組的十幾節(jié)軟臥、硬臥車廂,往返空駛幾百公里?!白顚擂蔚囊淮?,整個(gè)列車上13個(gè)乘務(wù)員,旅客只有4個(gè)人。”一位往返于黑龍江亞布力景區(qū)值乘的軟臥列車員向記者感慨淡季時(shí)火車成了“招手?!?,白白浪費(fèi)了鐵路的運(yùn)力資源。 面對(duì)經(jīng)營(yíng)虧損導(dǎo)致的“開不起”,以及社會(huì)需要下的“停不起”,鐵路運(yùn)輸企業(yè)面臨尷尬的局面。如何厘清鐵路運(yùn)輸公益性和經(jīng)營(yíng)性的邊界,如何對(duì)“公益性運(yùn)輸”服務(wù)進(jìn)行科學(xué)補(bǔ)貼,將是鐵路新一輪改革的必修課。 那么,虧損的“高考專列”是否可以停開呢?大楊樹二中教師張新峰對(duì)記者說:“全旗4所高中有3所在大楊樹鎮(zhèn),完全可以考慮申請(qǐng)?zhí)嘏?,增設(shè)考點(diǎn),既方便考生,也不用開專列?!?/p> 記者在列車上隨機(jī)采訪了52名考生,發(fā)現(xiàn)其中少數(shù)民族考生只有2名。當(dāng)年開行“高考專列”時(shí),以照顧少數(shù)民族考生為由的公益性理由,自然名不副實(shí)。 但事實(shí)是,當(dāng)前虧損的“高考專列”“插秧專列”開行依舊。在鐵路市場(chǎng)改革的大背景下,鐵路改革急需真正回歸市場(chǎng)。 新華社哈爾濱7月7日電 (中國(guó)青年報(bào)) |
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